坡道12‰的重庆王家坝铁路大桥上，一声长笛后，一辆蓝白相间的混合动力机车牵引着满载煤炭的车辆，从大桥上平稳驶过。近半年来，这样的场景每天都在重庆钢铁股份有限公司的货场“上演”。
图为HXN6型混合动力机车在重钢货场牵引运输货物。（袁鑫 摄）
时间拨回到半年前的2020年8月，长江上游遭遇历史罕见的特大洪水。坐落于长江之滨的重钢，码头货物运输全部停运，以往依靠水运的货物几乎全部改为铁路运输，运量陡然增加，原有的3台机车运力远远不够。此时，一辆HXN6型混合动力机车的到来，让这些问题迎刃而解。
重钢工厂站与国铁王家坝车站之间相距约4公里，机车的运输任务是每天从王家坝车站运回煤炭等生产物资，再把重庆钢铁生产的钢铁产品运出。以前主要由3台GK1C内燃机车重联牵引，需要6个司机，每天最多来回5趟，运力大大受限，常常是有货“拉不回、送不出”。HXN6机车担当主力后，每天独立完成牵引任务，24小时不间断作业，每天最多可来回11趟，每趟载货4500吨左右，重钢的物流运输效率迅速提升。
“1台HXN6机车的牵引力相当于原有的3台机车，还为我们省下4个司机作业。”重钢公司物流运输部机务作业区作业长刘雄伟介绍，新型机车有效缓解了铁路运输的瓶颈问题，保障了生产物资运输供应，还避免了因机车运力不足而导致的延迟货物挂运和延时还车问题。
HXN6型混合动力机车由中国中车下属的资阳机车有限公司自主研制，是具有完全自主知识产权的、功率最大、节能环保技术领先的内燃机车，也是我国铁路上首款以混合动力为牵引的和谐系家庭成员之一，2020年获得国家铁路局颁发的《铁路机车车辆型号合格证》和《铁路机车车辆制造许可证》。
除了效率更高，HXN6型机车还实现了大幅节能减排。牵引50节车辆4500吨货物，用3台原有机车需要120升油，用一台HXN6机车只需70升，碳排放减少40%。HXN6机车使用的“制动能量回收控制技术”，还能在刹车制动时将动能转换为电能，储存在动力电池中，再加上重钢铁路专用线独特的地势，每次从国铁王家坝车站拉货重钢工厂站都可回收约30%的牵引轮周功。
2020年，重庆钢铁的铁路运量达到了640万吨，创造了“历史上运量最高、机车用量最少”的记录。2021年重庆钢铁的铁路运输量将达到900万吨，刘雄伟所管辖的机务作业区也被公司评为“金牛作业区”。“新型机车帮助我们跑出了绿色‘加速度’，只要有它在，我们就有底气完成新任务，再创新纪录！”刘雄伟说。（完）
来源：新华社
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