传统的公交场站，在光伏发电与储能设施的重新布局下，有望变成可持续供能的能源枢纽中心。近日，北京航空航天大学在交通基础设施与可再生能源融合领域取得重要研究进展：首次提出公交基础设施与分布式光伏融合框架，大幅降低了电动公交的充电净负荷和用电碳排放量。该成果已在北京市充电基础设施企业开展示范应用。
城市布局中，交通网和能源网密不可分、交错布局，将交通基础设施和可再生能源融合利用，是北航交通科学与工程学院教授马晓磊团队一直以来的目标。“我们调研搜集了北京市2万多辆公交车辆高精度轨迹数据、公交场站附近全年24小时太阳辐照度和天气数据等，探索公交场站能源枢纽中心的经济效益、环境效益以及对电网的影响。”马晓磊说，调研发现，在场站部署分布式光伏发电设施可使电动公交充电净负荷平均下降23%，配合储能设施布局，该指标将再下降28%。
于是，研究团队首次提出了面向城市全空间尺度的公交基础设施与分布式光伏融合框架，依托现有公交场站部署分布式光伏发电与储能设施，将传统公交场站转变为可持续的、可盈利的、电网友好型分布式能源枢纽中心。马晓磊说：“我们预计，这种新的能源枢纽式公交场站，在未来25年内可使公交系统用电碳排放量下降5.7%。”
他说，北京市公共交通网络复杂、电动运营车队庞大、充电基础设施完善，以此为研究案例，可为全世界范围内交通与可再生能源融合发展提供科学依据与实践指导。目前，该成果已在本市充电基础设施领军企业开展示范应用，科研论文也于日前在国际材料科学领域学术期刊《自然能源》上在线发表。
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